フィードバックなしの油圧式調速機

その動作原理は次のとおりです。
負荷が減少すると、クランクシャフトによって駆動されるドライブシャフトの速度が上昇し、フライボールの遠心力が増大し、スピードロッドが右に移動します。そのため、ロッカーはA点を中心に反時計回りに回転し、スライドバルブが右に移動し、圧油がサーボシリンダーの右側のスペースに入ります。同時に、シリンダーの左側のスペースはオイルホールを介して低圧オイル回路に接続され、その中のオイルが排出されます。圧力差の作用により、サーボピストンはインジェクションポンプラックを左に移動させてオイル供給を減らします。速度が元の値に戻ると、スライドバルブも中央の位置に戻り、調整プロセスが終了します。
負荷が増加して速度が低下すると、速度制御プロセスは逆方向に進みます。
以上の分析から、調速機フライボールによって発生する遠心力はスライドバルブを押すためだけに使用されているため、フライボールの重量サイズを小さくできることがわかります。 必要に応じて、異なるサイズのサーボピストンと異なる潤滑油圧を選択することにより、増幅器としての油圧サーボの力を増幅できます。
しかし、この調速機では、感知素子がスライドバルブを直接駆動するため、どの方向に動いても、正確に元の位置に戻って油穴を閉じることが難しく、ディーゼルエンジンの回転速度が不安定になり、大きな変動が発生します。
調速機を安定させるためには、調速機に装置を追加する必要があります。その機能は、サーボピストンが動くときにスライドバルブに反応を生じさせ、バランスの取れた位置に向かって動き、ディーゼルエンジンの回転速度の変動の可能性を減らすことです。この装置はフィードバック機構と呼ばれます。